Udostępniono kolejny, 1,6‑kilometrowy fragment obwodnicy Oświęcimia. To kluczowy dla mieszkańców etap realizowany przez krakowski oddział GDDKiA: trasa spina oba brzegi Soły i łączy ulice Legionów oraz Jagiełły.

Przed oficjalnym otwarciem odbył się briefing z udziałem wojewody małopolskiego Krzysztofa Jana Klęczara. W wydarzeniu uczestniczyli także: wicemarszałek Sejmu RP Dorota Niedziela, pełnomocnik rządu ds. przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu Stanisław Bukowiec, dyrektor GDDKiA w Krakowie Maciej Ostrowski, starosta oświęcimski Andrzej Skrzypiński oraz prezydent Oświęcimia Janusz Chwierut.

Trzeci most na Sole usprawni przejazd przez miasto

Jak podkreślił wojewoda, nowe połączenie przez Sołę to trzeci most w mieście, który wyraźnie poprawi dojazd między dwiema częściami Oświęcimia i odciąży dotychczasowe przeprawy. Zapowiedziano, że w połowie przyszłego roku kierowcy skorzystają z całej obwodnicy, co podniesie bezpieczeństwo i komfort podróży mieszkańców oraz turystów.

Najdłuższa przeprawa w ramach inwestycji

Most na Sole jest największym z trzech obiektów mostowych powstałych przy budowie obwodnicy. Ma niemal 0,5 km długości i został wykonany w dwóch technologiach. Około jedna trzecia konstrukcji – nad ul. Legionów i stawem Kamieniec – powstała z prefabrykowanych belek. Ułożono ich łącznie 108, a najcięższe ważyły 26 ton.


Pozostałe dwa mosty to: 12‑metrowa przeprawa na Młynówce, oddana wraz z odcinkiem między ul. Zatorską a ul. Jagiełły w grudniu 2024 r., oraz most na Wiśle o długości 432 m, po którym kierowcy jadący w stronę S1 poruszają się od wakacji 2025 r.

Parametry trasy i postęp robót

Obwodnica Oświęcimia liczy 9 km, omija miasto od południa i łączy je z budowaną drogą ekspresową S1 Mysłowice – Bielsko‑Biała. Dzięki temu ruch tranzytowy zostanie wyprowadzony z centrum, a dojazd w kierunku Beskidów i na północ – do autostrady A4 – będzie sprawniejszy. Docelowo trasa będzie miała dwie jezdnie po dwa pasy w każdym kierunku.

Budowa ruszyła w listopadzie 2022 r. W grudniu 2024 r. oddano 2,2 km odcinka między ul. Zatorską a ul. Jagiełły, a w sierpniu 2025 r. uruchomiono ponad 4‑kilometrowy fragment od węzła Oświęcim na S1 do ronda w Pławach. Zakończenie inwestycji planowane jest na połowę 2026 r., kiedy do ruchu trafi ostatni, 1,7‑kilometrowy odcinek od ronda w Pławach do ul. Legionów. Zaawansowanie prac wynosi 93 proc.

Odciążenie DK44 i mostu Jagiellońskiego

Droga krajowa nr 44 jest główną osią komunikacyjną Oświęcimia, po której dziennie przejeżdża ponad 20 tys. pojazdów (dane GPR 2020–2021). Największe natężenie odnotowano na Moście Jagiellońskim na Sole – 27,5 tys. aut na dobę. Nowa przeprawa przez Sołę przejmie część tego ruchu.

Ochrona światowego dziedzictwa

Ze względu na sąsiedztwo terenów byłych niemieckich nazistowskich obozów koncentracyjnych KL Birkenau i KL Auschwitz, projekt podporządkowano ochronie tych miejsc. Trasę osłonięto specjalnym wałem ziemnym, a skrzyżowanie z linią kolejową zaprojektowano jako przejazd pod torami, zamiast wiaduktu. Również most na Sole zaplanowano tak, by harmonizował z otoczeniem.

Inwestycję poprzedził raport oceniający wpływ na dobro światowego dziedzictwa „Auschwitz‑Birkenau niemiecki, nazistowski obóz koncentracyjny i zagłady (1940–1945)”. To pierwsza w Polsce realizacja drogowa tak ściśle powiązana z wymaganiami ochrony obiektu wpisanego na listę UNESCO.

Finansowanie

Wartość inwestycji wynosi 467,7 mln zł. Budowa otrzymała 249 369 545,02 zł dofinansowania z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014–2020 oraz 150 000 000,00 zł z programu FEnIKS.

Źródło: GDDKiA – Oddział Kraków; malopolska.uw.gov.pl