Czy Twój bus naprawdę musi mieć tachograf?
Od lipca 2026 wchodzą nowe przepisy nakładające obowiązek wyposażenia busów wykorzystywanych w transporcie międzynarodowym w tachografy. Nie każdy jednak bus wyjeżdżający poza granice kraju będzie podlegał nowym wymogom. Poniżej prezentujemy zestaw pytań, które musi zadać sobie właściciel każdej firmy transportowej, aby wiedzieć, czy musi się przygotować na zmiany czy też może spać spokojnie.
Czy dopuszczalna masa całkowita Twojego pojazdu lub zespół pojazdów przekracza 2,5 tony?
Dopuszczalna masa całkowita (DMC) pojazdu lub zespołu pojazdów (DMC) powyżej 2,5 tony to jeden z trzech warunków, po spełnieniu których trzeba zaopatrzyć się w tachograf. Należy pamiętać, że liczy się tu DMC z dowodu rejestracyjnego (rubryka F.2), a nie masa rzeczywista, czyli nie to „ile waży na teraz”.
I co ważne: jeśli bus ma DMC 2,3 t, ale ciągnienim lekką przyczepę o DMC 750 kg, to zespół pojazdów przekracza 2,5 t i wymaga tachografu w trasie międzynarodowej.
Czy trasa busa, choćby na krótkim odcinku, przebiega poza granicami kraju?
Nowe przepisy mówią jasno: międzynarodowy przewóz drogowy rzeczy, to taki przewóz, który jest wykonywany w ramach działalności gospodarczej, a trasa przejazdu, choćby na krótkim odcinku, przebiega poza granicą Polski. Nie ma znaczenia, ile kilometrów za granicą, czy to był objazd, czy kierowca „nie planował”. Jeśli bus wyjechał poza Polskę – mówimy o transporcie międzynarodowym.
Czy przewóz ma charakter zarobkowy?
Jeśli używa siębusa do przewozu o charakterze zarobkowym, usługowym lub na zlecenie, to spełnia się trzeci [PB1.1]warunek w ramach nowych przepisów. Transport drogowy rzeczy, co do zasady, ma charakter zarobkowy. Niezarobkowy może być przewóz, ale tylko przy spełnieniu ściśle określonych warunków.
Zgodnie z art. 3 lit. ha rozporządzenia (WE) nr 561/2006, z obowiązku stosowania tachografów wyłączone są przewozy rzeczy wykonywane pojazdami lub zespołami pojazdów (np. bus z przyczepą) o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 2,5 tony, jeżeli przewóz spełnia łącznie trzy poniższe warunki:
- Brak charakteru zarobkowego. Przewóz nie jest usługą transportową wykonywaną dla podmiotu zewnętrznego za opłatą.
- Potrzeby własne. Przewóz jest wykonywany wyłącznie na potrzeby własne przedsiębiorstwa lub kierowcy (np. transport własnych towarów lub narzędzi).
- Dodatkowy charakter pracy. Prowadzenie pojazdu nie stanowi głównego zajęcia osoby siedzącej za kierownicą.
Pojazdy spełniające wszystkie te kryteria nie podlegają obowiązkowi wyposażenia w tachograf ani rygorystycznym przepisom dotyczącym czasu jazdy, przerw i odpoczynków kierowców. Należy jednak pamiętać, że ocena, czy prowadzenie pojazdu jest „głównym zajęciem”, zależy od konkretnego stanu faktycznego i może być weryfikowana przez służby kontrolne podczas trasy międzynarodowej.
Podsumowanie
Podsumowując, jeśli na każde z powyższych pyta odpowiedź brzmi „tak”-ma się pewność, że bus powinien być wyposażony w tachograf, a czas pracy kierowcy busa powinien być rozliczany według tych samych zasad, co kierowcy samochodu ciężarowego. Obowiązek montażu tachografów w busach nie jest powszechny. Pojawia się tylko wtedy, gdy łącznie spełnione są te trzy warunki: DMC przekracza 2,5 tony, jest to międzynarodowy przewóz drogowy rzeczy, który dodatkowo ma charakter zarobkowy. Jednak brak choćby jednego z trzech warunków jest równoznaczne z brakiem obowiązku tachografu.
Jeśli zastanawiasz się, jak to jest w Twoim konkretnym przypadku, sprawdź szczegóły na stronie https://www.tachografynabusy.pl/ i umów się z doradcą na wstępny audyt.
Bądź na bieżąco
