Nowy odcinek S1 i obwodnicy Oświęcimia już wkrótce otwarty

W ciągu najbliższych tygodni kierowcy będą mogli skorzystać z nowego, 10-kilometrowego fragmentu drogi ekspresowej S1 pomiędzy węzłami Brzeszcze i Oświęcim oraz 600-metrowego odcinka drogi krajowej 44. Inwestycja ta jest ściśle powiązana z południową obwodnicą Oświęcimia, która połączy się z S1 poprzez specjalny węzeł. Równocześnie z otwarciem S1 udostępniony zostanie kolejny fragment obwodnicy w ciągu DK44.

Podczas briefingu prasowego wojewoda małopolski Krzysztof Jan Klęczar oraz dyrektor krakowskiego oddziału GDDKiA Maciej Ostrowski podkreślili znaczenie inwestycji dla regionu. Już w drugiej połowie sierpnia planowane jest częściowe udostępnienie 3,5-kilometrowego odcinka obwodnicy od węzła Oświęcim S1 do ronda na ul. Wojewódzkiej w Pławach. Otwarcie tego fragmentu będzie powiązane z oddaniem do ruchu 10 km S1 między Brzeszczami a Oświęcimiem.

W grudniu 2024 roku oddano do użytku pierwszą, wschodnią część obwodnicy Oświęcimia o długości 2,2 km, łączącą ronda na ul. Zatorskiej i Jagiełły. W najbliższych tygodniach kierowcy pojadą kolejnym, 4,1-kilometrowym odcinkiem od węzła Oświęcim na S1 do ronda w Pławach. Obie drogi są ze sobą powiązane – zjazd z S1 będzie możliwy na razie tylko na węźle Oświęcim w kierunku miasta. Dalszy odcinek S1 jest jeszcze w budowie i ma być przejezdny pod koniec roku. Z tego powodu fragment obwodnicy będzie na razie dostępny w ramach tymczasowej organizacji ruchu.


Innowacyjny przejazd pod torami

Obwodnica Oświęcimia przecina linię kolejową Trzebinia–Czechowice-Dziedzice w pobliżu byłego obozu KL Birkenau. Ze względu na ochronę tego terenu nie można było wybudować wiaduktu drogowego nad torami – droga musi więc przebiegać pod linią kolejową. Z uwagi na znaczenie tej trasy kolejowej nie było też możliwości długotrwałego wstrzymania ruchu pociągów. Rozwiązaniem jest specjalny betonowy prostopadłościan o wymiarach 22,7 x 38,7 x 8,5 m, który zostanie przeciśnięty pod torami. W konstrukcji znajdzie się sześć pasów ruchu, a teren zabezpieczają mury oporowe o długości 2 km. To pierwsza tego typu operacja w Polsce.

Historyczne schrony

Na terenie budowy znajdują się trzy schrony z czasów II wojny światowej, wykorzystywane przez niemieckich żołnierzy ochraniających pobliski zakład Deutsche Ausrűstungswerke. Dwa z nich to schrony przeciwlotnicze, trzeci pełnił funkcję magazynu. Wszystkie zostaną przeniesione na tereny zielone sąsiadujące z obwodnicą.

Ochrona dziedzictwa UNESCO

Projekt i realizacja nowej drogi zostały podporządkowane ochronie terenów byłych obozów KL Birkenau i KL Auschwitz, wpisanych na listę światowego dziedzictwa UNESCO. Trasa została osłonięta wałem ziemnym, a przejazd pod torami zamiast wiaduktu ma zminimalizować ingerencję w krajobraz. Most na Sole również zaprojektowano tak, by nie wyróżniał się z otoczenia. Inwestycję poprzedził specjalny raport oceniający wpływ na dobro światowego dziedzictwa, co jest pierwszym takim przypadkiem w Polsce.

Jak podkreślił dyrektor GDDKiA w Krakowie Maciej Ostrowski, cała obwodnica ma być gotowa w połowie 2026 roku. W grudniu 2024 roku oddano już 2,2 km trasy, a w najbliższych tygodniach do użytku zostanie przekazany ponad 4-kilometrowy odcinek pomiędzy rondem Oświęcim a rondem w Pławach.

Obwodnica Oświęcimia – kluczowa inwestycja dla regionu

Oświęcim to czwarte pod względem liczby ludności miasto Małopolski, a DK44 stanowi jego główną arterię komunikacyjną. Codziennie korzysta z niej ponad 20 tys. pojazdów, a na Moście Jagiellońskim natężenie ruchu sięga 27,5 tys. aut na dobę. Nowa, 9-kilometrowa obwodnica od południa ominie miasto i połączy je z budowaną S1 Mysłowice–Bielsko-Biała, wyprowadzając ruch tranzytowy z centrum i ułatwiając podróż zarówno na południe, jak i w kierunku autostrady A4.

Obwodnica będzie miała dwie jezdnie po dwa pasy ruchu w każdym kierunku, a jej szerokość wyniesie 3,5 m na pas. Trasa zostanie połączona z innymi drogami w sześciu miejscach poprzez ronda turbinowe. Budowa rozpoczęła się w listopadzie 2022 roku, a zakończenie planowane jest na połowę 2026 roku. Zaawansowanie prac wynosi obecnie 86%.

Wsparcie z funduszy unijnych

Całkowity koszt inwestycji to 776 mln zł. Projekt otrzymał blisko 250 mln zł dofinansowania z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 oraz 150 mln zł z Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko.

Źródło: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Krakowie, malopolska.uw.gov.pl