Do Urzędu Miasta Krakowa w pierwszej połowie 2025 r. trafiło pisemne, jednoznaczne stanowisko informujące, że roczna ocena jakości powietrza za 2024 r., przygotowana przez Główny Inspektorat Ochrony Środowiska dla strefy aglomeracji krakowskiej, wykazała przekroczenie dopuszczalnego średniorocznego poziomu dwutlenku azotu (NO2) w Krakowie.
To nie prezydent ani Rada Miasta dokonują oceny przekroczeń – decydujący jest raport GIOŚ sporządzony według obowiązującej metodologii. Na przedstawienie oceny dotyczącej poprzedniego roku inspektorat ma czas do 30 kwietnia.
Zgodnie z ustawą o elektromobilności i paliwach alternatywnych, gdy w mieście powyżej 100 000 mieszkańców stwierdzono przekroczenie średniorocznego poziomu NO2, od 1 stycznia roku następującego po dniu, w którym prezydent otrzymał wyniki oceny, rada gminy ma obowiązek ustanowić strefę czystego transportu.
Decyzje i terminy wdrożenia
W efekcie tych zapisów Rada Miasta Krakowa 12 czerwca 2025 r. przyjęła uchwałę o utworzeniu Strefy Czystego Transportu. Przepisy weszły w życie 26 czerwca 2025 r., a sama strefa zaczęła obowiązywać od 1 stycznia 2026 r.
Ustawa przewiduje także, że strefę można odwołać dopiero po trzech kolejnych latach, w których oceny poziomów substancji w powietrzu nie wykażą przekroczeń średniorocznego limitu NO2. W przypadku Krakowa oznacza to konieczność braku przekroczeń w latach 2026, 2027 i 2028.
Wprowadzenie Strefy Czystego Transportu wpisuje się w zapisy Programu Ochrony Środowiska dla województwa małopolskiego oraz w unijne dyrektywy wymagające znaczącego obniżenia poziomu NO2 do 2030 r. Według danych GIOŚ przywoływanych przez Krakowski Alarm Smogowy ponad 620 tys. mieszkańców Krakowa zamieszkuje obszary z przekroczeniami nowych norm dla dwutlenku azotu.
Więcej informacji
PRZECZYTAJ TAKŻE:
- SCT to wyraz troski o lepsze i zdrowsze życie nie tylko Krakowian
- Zdrowe miasto to konieczność, a nie moda
- Londyn poprawił jakość powietrza 184 lata wcześniej niż zakładano — SCT to szansa też dla Krakowa
Źródło: krakow.pl
