Projekt „Podłęże–Piekiełko”, największa inwestycja kolejowa w południowej Polsce, nabiera tempa. Do 2030 roku ma połączyć Kraków z Podhalem i Sądecczyzną. Dziś zawarto umowę z wykonawcą na realizację linii kolejowej nr 622 między Szczyrzycem a Tymbarkiem.

Podczas briefingu o postępach i podpisanym kontrakcie głos zabrali m.in.: posłanka Urszula Nowogórska, wojewoda małopolski dr inż. Krzysztof Jan Klęczar, wójtowie gmin Tymbark i Jodłownik – Paweł Ptaszek i Paweł Stawarz, prezes Gülermak S.A. Bülent Özdemir, Dariusz Bac z Budimexu oraz Mateusz Wanat z PKP Polskich Linii Kolejowych.

Zakres prac i budżet

Jak podkreślił wojewoda, odcinek Szczyrzyc–Tymbark obejmie dwa tunele, wiadukty i mosty, a jego realizacja została wyceniona na ponad 2 mld zł netto. Zaznaczył, że każdy etap zbliżający do finału inwestycji ma kluczowe znaczenie dla regionu.

Kontrakt dotyczy zadania „Budowa nowej linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark/Mszana Dolna oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz – Etap II (pozostałe prace LK 104 oraz budowa nowej linii Podłęże – Tymbark)”, którego łączna wartość sięga blisko 7,8 mld zł.


Przedstawiciel PKP PLK, Mateusz Wanat, zaznaczył, że po okresie intensywnych prac na zabytkowej linii nr 104 z XIX wieku spółka przechodzi do budowy całkowicie nowego szlaku – linii nr 622 – która docelowo połączy Kraków z Limanową i Nowym Sączem.

Wojewoda dodał, że nowoczesna infrastruktura to fundament wygody mieszkańców i impuls dla rozwoju gospodarczego, życząc jednocześnie sprawnej realizacji kontraktu.

Największa inwestycja kolejowa w regionie

Cały projekt „Podłęże–Piekiełko” ma umożliwić skrócenie przejazdu na trasie Zakopane–Kraków do około 90 minut, a z Krakowa do Nowego Sącza do około 60 minut. Inwestycja dzieli się na dwa główne pakiety: budowę nowej linii Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark/Mszana Dolna wraz z modernizacją LK 104 oraz „Modernizację linii kolejowej nr 104 Chabówka–Nowy Sącz na odcinku Chabówka – Rabka Zaryte oraz Limanowa – Klęczany – Nowy Sącz”, wycenioną na ponad 4 mld zł.

Kluczowe efekty projektu

  • nowa, w pełni zelektryfikowana linia dostosowana do 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla towarowych,
  • lepsza oferta dla przewoźników i zwiększenie wolumenu przewozów towarowych,
  • krótsze czasy podróży: Nowy Sącz – Kraków ok. 60 min, Zakopane – Kraków ok. 90 min, Mszana Dolna – Kraków ok. 45 min, Limanowa – Kraków ok. 40 min,
  • większa dostępność turystycznych regionów południowej Małopolski (Tatry, Beskidy, Gorce) dzięki znaczącej redukcji czasu przejazdu,
  • uruchomienie przewozów pasażerskich na odcinku Chabówka – Nowy Sącz,
  • wzmocnienie potencjału kolei aglomeracyjnej,
  • lepsza dostępność rejonu Nowego Sącza i południowej Małopolski w ruchu pasażerskim i towarowym oraz impuls dla lokalnej gospodarki,
  • wyższe bezpieczeństwo na przejazdach dzięki likwidacji kolizyjnych skrzyżowań, nowoczesnym rozwiązaniom i budowie skrzyżowań dwupoziomowych.

Źródło: PKP PLK S.A.; Małopolski Urząd Wojewódzki