Sędziowie uznali za nieuzasadnione różnicowanie uprawnień wjazdu do Strefy Czystego Transportu na podstawie miejsca zameldowania – meldunek ma charakter wyłącznie administracyjny i nie jest miarodajnym kryterium określającym rzeczywisty związek z miastem. Skreślony został również przepis, który ograniczał możliwość zwolnienia z wymogów SCT w związku z korzystaniem z opieki medycznej wyłącznie do placówek finansowanych ze środków publicznych, wyłączając przy tym prywatne gabinety i kliniki.
Sąd jednak nie zakwestionował samej idei ani granic funkcjonowania Strefy Czystego Transportu. Podkreślono, że Rada Miasta Krakowa nie przekroczyła swoich kompetencji przy jej ustanawianiu, co jednocześnie potwierdza uprawnienie miasta do podejmowania działań na rzecz ochrony życia i zdrowia mieszkańców oraz osób przyjezdnych.
Tło prawne i przyczyny wprowadzenia SCT
Wprowadzenie SCT było obowiązkiem wynikającym z danych przekazanych przez Główny Inspektorat Ochrony Środowiska, który stwierdził przekroczenie dopuszczalnego rocznego poziomu dwutlenku azotu (NO2) w Krakowie w 2024 r. Zgodnie z ustawą o elektromobilności i paliwach alternatywnych, w sytuacji gdy w mieście powyżej 100 tys. mieszkańców stwierdzono przekroczenie średniorocznej normy NO2, rada gminy jest zobowiązana do ustanowienia strefy czystego transportu od 1 stycznia roku następującego po przedstawieniu wyników oceny.
Strefa Czystego Transportu to jedno z kluczowych działań mających na celu poprawę jakości powietrza i standardu życia w Krakowie. To także odpowiedź na sygnały mieszkańców, którzy w badaniach wyrażali obawy dotyczące zanieczyszczenia powietrza, hałasu komunikacyjnego oraz niedoboru miejsc parkingowych w centrum. Władze miasta deklarują, że SCT jest jednym z narzędzi służących ograniczeniu tych problemów.
Przypomnijmy, że Rada Miasta Krakowa przyjęła uchwałę o ustanowieniu Strefy Czystego Transportu 12 czerwca 2025 r. Przepisy uchwały weszły w życie 26 czerwca 2025 r., a sama strefa zaczęła obowiązywać od 1 stycznia 2026 r.
Źródło: krakow.pl
