Wykonawca tłumaczy przesunięcie deklarowanego „Pierwszego Dnia Dostępności” kilkoma czynnikami. Wskazuje przede wszystkim na niezrealizowane w ustalonym terminie podłączenie zasilania przez Tauron oraz konieczność zdobycia zamiennej decyzji ZRID dla fragmentu układu drogowego. Jako dodatkowy powód wymieniane są też niskie temperatury, które panowały na przełomie 2025 i 2026 roku.
Obecnie Zarząd Dróg Miasta Krakowa weryfikuje przedstawione przez wykonawcę okoliczności oraz ocenia, jak opóźnienia wpłynęły na harmonogram inwestycji. Przypomniano, że zgodnie z umową PPP mogą zostać nałożone kary umowne za niedotrzymanie terminów, jednak nie będą one stosowane, gdy przyczyny opóźnienia są niezależne od wykonawcy.
Analiza opóźnień i możliwe konsekwencje
Zgodnie z informacjami ZDMK, dostawa zasilania przez Tauron jest spodziewana w najbliższych tygodniach. Po jej wykonaniu w tunelu planowane są testy systemów, w tym elementów bezpieczeństwa. Po pomyślnym zakończeniu prób zostaną przeprowadzone ostatnie prace montażowe, aby linia KST IV mogła zostać przekazana do użytku.
Dodatkowo, jak wcześniej informowano, w czasie wakacji prowadzone będą prace na ul. Jancarza i Bohomolca — zakres tych robót przekracza pierwotne założenia projektu.
Nowa linia Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST IV) o długości około 4,5 km połączy Mistrzejowice ze skrzyżowaniem ulic Meissnera i Lema, skracając czas dojazdu do centrum o około 12 minut. To pierwsza w Polsce tak duża inwestycja transportowa realizowana w formule partnerstwa publiczno-prywatnego.
Źródło: krakow.pl