– Kluczowym zadaniem w przygotowaniach do budowy metra jest dziś rzetelne rozpoznanie warunków gruntowych, skalnych i wodnych, w jakich będzie prowadzona inwestycja. Zbieramy twarde dane, które pozwolą odpowiedzialnie zaprojektować tunele, stacje oraz zabezpieczenia dla budynków na powierzchni. Rozpoczęty przetarg to ważny krok w przygotowaniach do największej inwestycji transportowej w mieście – mówi prezydent Krakowa Aleksander Miszalski.
Celem ogłoszonego postępowania jest szczegółowe zbadanie podłoża: określenie warunków gruntowo-skalnych i hydrogeologicznych. Wynikiem prac będzie projekt robót geologicznych, a następnie dokumentacja geologiczno-inżynierska i hydrogeologiczna, które posłużą do dalszych etapów projektowania metra.
– To etap niezbędny przed wjazdem tarczy TBM. Musimy znać profil warstw, przez które będą prowadzone tunele — grunty, skały i warstwy wodne. Im lepiej przygotujemy się teraz, tym sprawniej przebiegnie realizacja całego przedsięwzięcia – dodaje wiceprezydent Krakowa Stanisław Mazur.
Zakres badań i harmonogram
Plan prac jest rozległy: miasto zakłada wykonanie od 150 do 200 otworów geologiczno-inżynierskich, każdy o głębokości minimum 50 metrów. Badania obejmą obszary projektowanych tras I i II linii metra, w tym korytarz Nowa Huta – Opatkowice oraz odcinek Brożka – Kurdwanów.
Zamówienie ma zostać zrealizowane w ciągu 15 miesięcy od podpisania umowy. W pierwszym etapie przewidziano zgromadzenie materiałów archiwalnych, pozyskanie map, wizje terenowe oraz przygotowanie projektu robót geologicznych. Kolejne fazy to prace terenowe, badania laboratoryjne, opracowanie dokumentacji i przekazanie miasta kompletnego zestawu wyników.
Sprawdzamy grunt, by chronić to, co na powierzchni
Badania mają kluczowe znaczenie nie tylko dla tras tuneli, ale też dla bezpieczeństwa obiektów i infrastruktury nad nimi. Dzięki nim projektanci ustalą, jak prowadzić metro pod istniejącą zabudową, jakie ograniczenia wpłyną na otoczenie oraz jakie zabezpieczenia zastosować przy budynkach, drogach i sieciach podziemnych.
To szczególnie ważne w gęsto zabudowanym i historycznym Krakowie, przez który planowane korytarze metra przebiegają w bliskim sąsiedztwie obiektów zabytkowych i intensywnie użytkowanych terenów. Dokładne rozpoznanie podłoża pozwala wykryć potencjalne zagrożenia na etapie projektowania, zamiast reagować dopiero podczas budowy.
– W Krakowie warstwy antropogeniczne sięgają około 12 metrów, co wpływa na głębokość prowadzenia tuneli. Jako miasto o znaczeniu historycznym i wpisane na listę UNESCO, musimy każdą ingerencję w tkankę miejską planować z najwyższą ostrożnością i odpowiedzialnością – zaznacza prof. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej i przewodniczący Rady Naukowo‑Technicznej ds. Budowy Metra w Krakowie.
Dobrym przykładem znaczenia rozpoznania podłoża są doświadczenia z budowy tuneli PKP na trasie Podłęże – Piekiełko. Dobra analiza gruntowa pozwoliła dopasować technologię i przyspieszyć prace, skracając wykonanie tunelu w Męcinie o kilka miesięcy.
Wkrótce też przetarg na dokumentację techniczną
Badania geologiczne to jedno z dwóch kluczowych postępowań przygotowawczych. Równocześnie miasto planuje ogłosić przetarg na przygotowanie dokumentacji obejmującej m.in. studium wykonalności, koncepcję techniczną, dokumentację do decyzji środowiskowej, Program Funkcjonalno‑Użytkowy, ocenę stanu budynków oraz analizę oddziaływań dynamicznych. Dzięki temu prace nad rozpoznaniem podłoża i dokumentami projektowymi będą prowadzone równolegle.
22 maja zamawiający – Gmina Miejska Kraków Urząd Miasta Krakowa – przekazał do publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej ogłoszenie o zamówieniu na realizację badań geologicznych w rejonie projektowanych linii metra. Publikacja unijna planowana jest na 26 maja. Ogłoszenie wraz z dokumentami zamówienia zostanie udostępnione po publikacji.
Źródło: krakow.pl